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一直以來,我國電動(dòng)車出口并沒有像自行車那樣每年保持在穩(wěn)定的比例上,而是十分的緩慢。有人說,我國去年的電動(dòng)車出口保持在300萬輛的規(guī)模水平,但事實(shí)上,刨除其中的鋰電平衡車、鋰電折疊滑板車、鋰電扭扭車等屬于“玩具”類的產(chǎn)品。
真正屬于鉛酸電動(dòng)兩輪車和鋰電自行車的,恐怕只有150萬輛左右,僅占我國電動(dòng)車總產(chǎn)銷量的約5%。 如今我國電動(dòng)車出口是否能復(fù)制自行車的出口,現(xiàn)在看來并不是那么容易的事情,主要原因在于:
歐洲國家對鋰電車制造已經(jīng)逐漸形成了優(yōu)勢,使得中國的鋰電車出口變得越來越艱難。東歐國家已經(jīng)逐漸形成了制造鋰電車的基地,而發(fā)達(dá)的西歐等屬于歐盟的國家原來的自行車制造企業(yè)正在轉(zhuǎn)型制造鋰電自行車,制造鋰電自行車的核心部件的如力矩傳感器、電機(jī)、車架等企業(yè)正在逐步形成制造優(yōu)勢。
目前電動(dòng)車上已經(jīng)在使用鋰電池,那么究竟有什么優(yōu)勢呢?
1、壽命長:鋰電池以1C倍率進(jìn)行充、放電,其循環(huán)壽命大于等于500次,第500次時(shí)的電容量,大于標(biāo)稱70%。而鉛酸電池即使以0.5放電,以0.15C以充電,其循環(huán)壽命小于等于350次,容量小于等于60%。
2、續(xù)行能力強(qiáng),鋰離子電池組的重量為鉛酸電池的30%,因此在相同的電壓及容量下,鋰離子電池的續(xù)行能力強(qiáng)。
3、充電時(shí)間短:由于鋰離子電池具有可大電流充電的特性,因此充電時(shí)間只要4-5小時(shí),而鉛酸電池則需要8至10小時(shí)。
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